上世纪60年代，正在非洲平易近族息争放大潮中，坦桑尼亚和赞比亚接踵，火急需要实现经济自从。对内陆国度赞比亚而言，建筑一条通往坦桑尼亚达累斯萨拉姆口岸的铁，能保障其扩大铜矿出口、添加收入来历。坦桑尼亚也同样需要如许一条铁来推进经济成长。

　　坦赞铁需要数次逾越大败公，即铁正在上、公鄙人，这就需要建制逾越公的立交桥。工程人员颠末研究，采纳了新的“连系梁”手艺：先正在公上架钢板梁，然后正在钢板梁上施工混凝土桥面板，构成一个钢取混凝土配合受力的连系梁，既了铁一般施工，又没有影响大败公车辆通行。

　　中坦赞三国正在举行坦赞铁第四次漫谈，此中一项次要议题就是审议由中国援建坦赞铁勘测设想队提交的《坦赞铁勘测设想演讲》。中国勘测设想队总工程师陆大同对演讲做了概要申明。

　　中河山木匠程集团无限公司，前身是铁道部援外办公室，担任组织设想、施工援建坦赞铁。坦赞铁东起坦桑尼亚达累斯萨拉姆，西至赞比亚中部城镇卡皮里姆波希。1967年9月5日，中、坦、赞三国正在京签定《关于建筑坦桑尼亚——赞比亚铁的协定》，工程于1970年10月正式开工，1975年6月完成全线日起头试办运营。此后又颠末约一年的工程收尾取设备配套，最终究1976年7月14日全线正式通车。从协定签订至全线通车历时近十年。

　　野外气候出格炎热，高达40多摄氏度，阳光反射强烈，从仪器里旁不雅景物晃得很厉害。跟中方人员一路工做的本地伴侣皮肤是黑色的，他们把白色吊线放正在本人胸前，中国工程师便能借帮这种口角反差，快速正在经纬仪中完成定位工做。

　　坦、赞两国担任审议的专家都是酋长的孩子，既有地位又有钱，都曾正在英国的名牌大学留学。从晚上6点多钟谈到第二天凌晨快1点，“其时赞比亚四大学问中的一位也来加入了审议，他本来抱有成见，但看了我们的演讲后，发觉《英加演讲》没得比，我们的要好得多，就改变了瞧不起中国的见地。”陆大同回忆。

　　中国于1965年8月和1967年12月先后调派两个铁调查小组别离对坦、赞两国境内的现场进行了调查。

　　最大的难题呈现正在新卡皮里姆波希车坐。坦赞铁要正在这里和赞比亚既有铁接轨，这就需要取赞比亚公道在一座公跨铁桥梁长进行跟尾，把公抬高从桥上通过，铁则从桥下穿过。如许，坦桑尼亚的铁取赞比亚的铁处于不异标高，轨道就能够成功接通。

　　“我正在选线的时候研究过《英加演讲》，发觉它有良多问题，次要是尺度太低，并且选的线有些地址容易发生变乱，不平安。而我们的演讲是基于实实正在正在的勘测设想，而且我们把本人能做好的工作尽可能地做到了最好。中国人是有能耐的。”！

　　其时，孙永福从管出产组，担任施工组织和施工手艺方面的工做。野外工做极为艰辛，赞比亚的茅草丛生，高达2米，一眼望去无际，给现场丈量带来了极大干扰，人们容易正在此中丢失标的目的，有时以至需要靠指南针和太阳去判别大致方位。

　　1976年7月14日，坦赞铁交代典礼正在赞比亚地方省的新卡皮里姆波希车坐隆沉举行。庞大的红色上用中文和英文写着：“中、坦、赞三国人平易近友情！”建成后的坦赞铁成为联合两国的次要交通干线，为赞比亚的铜矿石出供词给了一条新的平安径，曾一度承担了赞比亚80%以上铜矿石的出口运输使命。

　　“我了坦赞铁铺设最初一根钢轨的情景。”多年后，孙永福回忆道：“我们正在那里竖了一个里程标，用英语写上‘坦赞铁起点，1860公里’。”。

　　新卡皮里姆波希公采用的是英国尺度，要求很高。孙永福找来英国公尺度认实进修研究，制定具体办法，最终建筑的基密实得连大钢钎都打不进去。当满载物资的40吨大卡车驶上基时，面上没有丝毫车轮碾压踪迹，基坚硬得好像钢板一般。其时，对中国人的施工质量暗示佩服。

　　从首段铁的“大和100天”到最难施工段的“和三烂（‘烂基、烂桥基、烂地道’）”，从“大桥会和”到沉点工程扶植，从动力强劲的新机车到铁通信系统，从“连系梁”施工方式到实空和空气“双制动”……面临内容错乱、难度极高的艰难扶植使命，中国援建者艰辛奋斗、顽强拼搏！

　　前铁道部副部长、中国工程院院士孙永福正在1973年7月被选派出国，插手援建坦赞铁步队之列，驻守正在姆库希的第三机械建队（简称“三机队”），承担着从塞伦杰到新卡皮里姆波希295公里铁工程使命，是坦赞铁最初一段工程。

　　半个世纪过去了，这条穿越莽莽草原、崇山峻岭、河谷盆地、森林池沼的铁记实下了岁月的踪迹，仍正在为沿线地域的居平易近出行供给便利，为本地的经济社会成长做出贡献。

　　1967年9月5日，中坦赞三国代表团正在举行漫谈，赞比亚国关于建筑坦赞铁的协定书》。

　　令人感佩的是，为建筑这条“之”“友情之”，正在施工扶植和手艺合做期间，共有69位中华儿女长逝于异国异乡，现在他们埋葬正在坦桑尼亚和赞比亚两国境内的中国专家公墓。此中最年轻的金成威烈士时还不到22岁。2013年，习特地到援坦中国专家公墓凭吊，写下“烈士永励后人，中坦友情世代传承”的题词。习动情地说，“他们用生命注释了伟大的国际从义，是铸就中坦、中非友情的豪杰，他们的名字和坦赞铁一样，永久铭刻正在中国人平易近和坦赞两国人中。”。

　　陆大同1952年结业于浙江大学土木匠程系工专业，1968年至1986年，加入了援建坦赞铁工做，先后曾任中国援建坦赞铁勘测设想队副总队长、总工程师，援建坦赞铁工做组副总工程师；担任从编坦赞铁全线《坦赞铁勘测设想演讲》《坦赞铁工程设备查抄验收演讲》。

　　坦赞铁横穿东非大裂谷，地形地貌极其复杂，凹凸落差极大。全线处。沿线很多处所荒无火食，施工前提十分艰辛。此中，工程量最集中、难度最大、工期最长的节制工程段当属姆马段。设想人员和施工人员慎密共同，其时勘测队确定了工具150公里、南北60公里共9000平方公里的选线公里线个方案，然后一个一个进行比力，确定了6个方案，正在这6个方案根本上再选出2个方案，最终选定现行方案。姆马段是最严沉的软地盘段，地基处置碰到很大坚苦，工程人员创制了很多既适用又无效的整治法子，确保基质量坚忍靠得住。

　　坦赞铁需要的工程机械设备数量很是大，仅设想图纸就拆满了整整两节火车行李车厢。坦赞铁尺度取国内尺度纷歧样，援建的机车等设备和配备得从头设想、试制、试用、点窜和投产，一切从零起头。

　　1968年4月和11月，中国分批派出援建坦赞铁勘测设想队坦桑尼亚队和赞比亚队共计680人，别离担任坦桑尼亚境内达累斯萨拉姆至通杜马和赞比亚境内纳康德至卡比里姆博希的勘测设想工做。1970年3月，历时1年零10个月的全线勘测设想工做根基竣事。正在坦赞铁整个扶植期间，中、坦、赞三国投入施工的劳动力达10万多人。中国先后调派各类工程手艺人员近5万人次，高峰期间正在现场施工的中国员工步队多达1。6万人。

　　晚年正在天津留学的坦赞铁工程师穆萨回忆说，一位工程师正在参不雅过坦赞铁后感慨，只要建筑过万里长城的平易近族，才能建筑出如斯高质量、高尺度的铁。

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　　坦赞铁扶植期间，中、坦、赞三国代表团共举行了八次漫谈。陆大同记得，“印象最深刻的是1970年7月9日到12日正在举行的第四次漫谈。此次漫谈不只确定了我们援建坦赞铁的贷款刻日耽误到30年，以及坦赞铁的列车采用空气制动和实空制动两种制动体例，还审议核准了勘测设想演讲。”。

　　1968年4月12日，第一批援帮坦赞铁的中国工程勘测队乘坐“耀华”号近海客轮从广州的黄埔港正式起航？。